青藏铁路通车意味着我可以更早的见到我的朋友.

因为火车票的价钱最低的300多,而以前要去成都转飞机,很很很贵的^300多,应该挺好挣的吧,呵呵!

有机会让我们一路同行//嘿嘿..

先谢你文章哦...

    现状：受交通条件制约，西藏所蕴藏的巨大旅游潜力尚待开发。以旅行社组团的西藏游为例，从北京到拉萨的往返飞机票即使打折，也需4000元以上，再加上其他费用，一个人如果想参团到西藏旅游，其费用往往比有些出境游还高。

    前景展望：青藏铁路用便捷、快速、经济的交通方式将西藏与祖国其他地区更加紧密地联系起来，北京西至拉萨4064公里的行程仅需47个多小时即可到达，硬座票价389元，硬卧和软卧仅需1000元上下，使进藏成本大大降低。沿线经过的青海湖、昆仑山、可可西里、藏北草原等中国乃至世界著名的景区景点，是一条充满神秘色彩的旅游风景线。西藏社科院和中国社科院工业经济研究所合作进行的研究课题表明，青藏铁路投入运营后，旅游人数年均增长率将可能提高到30％左右，到2010年，到西藏旅游的人数有望达到528万人左右，旅游产业直接收入可达58亿元。

    现状：由于运距长、运费高、损耗大，目前，西藏的商品物资价格普遍高于其他省区。在拉萨市场，每吨煤炭和水泥的价格高达700元到800元，其中运输成本每吨就要600元。国家每年拨给西藏的建设费用，有近一半要用在支付高昂的运输费用上。在这里，每100元钱只能相当于东部沿海地区50多元的购买能力。

    前景展望：青藏铁路投入运营后，预计未来75％的货运量将由铁路承担。按照设计能力，青藏铁路的单向运输能力是目前西藏全区汽车货运能力的40多倍。青藏铁路全线通车，将使运输成本降低一半以上，从而彻底打破青藏运输“瓶颈”，极大地缓解运力紧张的局面。商务部有关人士预测，随着越来越多丰富多彩、质优价廉的商品经青藏铁路进藏，西藏老百姓的购买能力将会大大增强。

    现状：由于交通不便，市场流通不畅，在青藏高原，每遇大雪灾害，冬春干旱，就会出现包括牦牛在内的牲畜大量死亡，导致牲畜出栏率低，农牧民损失惨重。

    前景展望：国家行政学院朱国仁教授说，青藏铁路的建成通车，将“拉近”青藏地区与全国其他地区的时空距离，推进这一地区融入全国大市场。交通和信息条件的改变，将直接带动当地农牧业抗风险、抗灾害能力的提高。根据测算，在其他条件不变的情况下，出栏率每提高一个百分点，农牧民年人均增收可达80元。仅此一项，当地农牧民的年均收入就可以增加百元以上。青藏铁路还将带动汽车运输业的兴旺，并使广大农牧民因此受益。